Comment les disques flottants ont résolu le plus grand problème en matière de freinage

Comment les disques flottants ont résolu le plus grand problème en matière de freinage

Si on vous offrait le choix entre des disques de frein fixes et des disques de frein "flottants" pour votre moto, lesquels choisiriez-vous et pourquoi?

Il est probable que la plupart des motards prendraient rapidement une décision : les disques flottants, bien sûr ! Quant aux raisons, elles pourraient venir plus lentement. Ils sont plus légers ! Ils s'alignent mieux avec les plaquettes de frein ! Ils ont l'air cool. Ils sont simplement meilleurs, bon sang !

Toutes ces réponses sont précises, dans une certaine mesure, mais clarifions les différences entre les disques fixes et ceux communément appelés "flottants", qui sont tellement supérieurs technologiquement que la grande majorité des motos modernes en sont équipées.

Les disques fixes sont assez simples. Ils sont assemblés en une seule pièce découpée dans une feuille d'acier. En revanche, les disques flottants sont constitués d'une lame de rotor en acier et d'un support séparé souvent en aluminium, les deux parties étant fixées ensemble avec des rivets que certains appellent des boutons ou des oeillets Les rivets maintiennent un espace d'air entre le support et la lame de rotor, de sorte que le rotor "flotte" autour du support.

Cette conception flottante des disques de frein a résolu le plus grand problème en matière de freinage : la dissipation de la chaleur. Les disques flottants peuvent mieux dissiper la chaleur générée par le frottement des plaquettes de frein sur le rotor, ce qui réduit les risques de défaillance du freinage et améliore la durée de vie des composants du système de freinage. En outre, les disques flottants ont tendance à avoir une réponse plus rapide et plus directe, offrant ainsi une meilleure performance de freinage dans des conditions extrêmes.

En fin de compte, il est évident que les disques flottants sont une avancée technologique significative par rapport aux disques fixes. Cependant, il est important de considérer les besoins individuels en matière de freinage avant de faire un choix, car les deux types de disques ont leurs avantages et inconvénients propres.

La construction de ces deux types de disques de frein affecte leur prix et leur poids, et, dans le rare cas où vous avez un vrai rotor flottant complet, les disques flottants améliorent l'alignement des plaquettes et donc la puissance de freinage. Cependant, la différence la plus significative entre ces deux conceptions est leur tolérance à la chaleur, et la chaleur est le plus grand problème en matière de freinage.

Lorsque vous actionnez le levier de frein avant, les plaquettes dans les étriers serrent le disque, et la friction entre les plaquettes et le rotor vous ralentit en convertissant l'énergie de votre mouvement vers l'avant en chaleur.

Comme pour tous les matériaux, l'acier du disque de frein se dilate à mesure qu'il se réchauffe. Le disque prend de l'épaisseur et encore plus de diamètre, mais il ne grossit pas de manière uniforme. C'est parce que la température n'est pas uniforme à travers le rotor. Le disque est considérablement plus chaud au bord qu'au centre, et cette variation de température à l'intérieur du disque peut le déformer ou le tordre. Toute déviation de la planéité et de la rectitude réduira le contact des plaquettes et rendra le levier mou, ou peut-être même le fera remonter jusqu'à la poignée. Aïe Aïe!!

En utilisation normale sur la route, un disque de frein peut atteindre jusqu'à 120 degrés, ce que les disques fixes peuvent gérer sans se déformer. Cependant, sur la piste, les températures de freinage peuvent être deux voire trois fois plus élevées, ce qui entraîne une expansion thermique beaucoup plus importante et un potentiel de coning.

C'est là que les disques flottants se distinguent vraiment. Ils isolent la partie la plus chaude du disque du support à l'aide de rivets et d'un espace d'air, ce qui permet à la lame du rotor de se dilater sans se déformer. Le disque de friction séparé est également meilleur pour dissiper la chaleur, ce qui aide à éviter que les plaquettes ne fondent et que le liquide de frein dans les étriers ne bouillonne. De plus, en remplaçant le centre en acier lourd d'un disque solide par un support en aluminium, les disques en deux parties sont souvent beaucoup plus légers, ce qui est bénéfique pour tous les aspects des performances.

Comme de nombreuses technologies de performance, les disques flottants ont été initialement développés pour la compétition, et dans les applications de course, les disques peuvent être véritablement entièrement flottants. Ils ont un espace d'air, mais la conception des rivets permet également un mouvement latéral pour que le disque puisse se déplacer et fonctionner parfaitement parallèle aux plaquettes pour une meilleure accroche initiale et une meilleure sensation de freinage. Il y a tellement de jeu libre entre le disque et le support que l'ensemble va cliqueter lorsque la roue tourne.

Pour une utilisation sur route, ce niveau de mouvement n'est pas idéal pour diverses raisons, donc les disques à deux pièces conçus pour la route sont en fait semi-flottants, pas entièrement flottants. Les rivets qui fixent le disque au support ont des rondelles de ressort en dessous pour réduire ou éliminer le jeu libre latéral observé dans les disques entièrement flottants. La conception permet toujours une expansion thermique, de sorte que vous obtenez la tolérance à la chaleur d'un disque flottant véritablement complet, mais aucun des bruits ou des risques de séparation des plaquettes, et personne ne manquera cette petite différence de sensation et de puissance de freinage.

Les disques fixes étaient la norme il y a 30 ans, mais maintenant on les voit principalement sur le frein arrière, ou peut-être pour le frein avant sur les motos moins chères et moins axées sur les performances. Les motos modernes sont presque exclusivement équipées de disques semi-flottants car ils offrent une marge de sécurité importante, parce qu'ils sont plus légers et parce que c'est une caractéristique de performance que les gens veulent, même s'ils ne savent pas nécessairement pourquoi.